Southend Airport Size 675mm x 675mmFormation and early years Must-Have

Productbeschrijving : Southend Airport Size 675mm x 675mmFormation and early years

Southend Airport Afmetingen 675 mm x 675 mm Oprichting en beginjaren Southend Airport kan zijn voorouders terugvoeren tot de Eerste Wereldoorlog, toen het in 1915 werd opgericht door het Royal Flying Corps (RFC). Het werd in hetzelfde jaar kortstondig overgedragen aan de Royal Navy Air Service (RNAS) en er werden beperkte vliegtaken uitgevoerd. In 1916 ging het vliegveld terug naar RFC-beheer toen het RFC Rochford werd en werd gebruikt als een trainingscentrum voor RFC-piloten. Het werd ook een belangrijke basis van waaruit defensieve missies werden uitgevoerd tegen Duitse Gotha- en Zeppelin-aanvallen op Londen. In die tijd waren de No. 11, 37 en 61 Squadrons RFC er gestationeerd. Na de wapenstilstand werd het vliegveld buiten gebruik gesteld en in 1919 werd het weer overgedragen aan akkerland. Heropening en de Tweede Wereldoorlog. In 1933 werd het terrein gekocht door de Southend On Sea Corporation en in 1935 werd het heropend en gebruikt als gemeentelijke luchthaven voor Londen. In 1939 kwam het onder controle van de RAF en werd het RAF Rochford, met Supermarine Spitfires, Hawker Hurricanes en Bristol Blenheims die er gestationeerd waren. Een deel van de oude infrastructuur is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven, met name de intrekbare bunkers van Pickett Hamilton, de nabijgelegen ondergrondse verdedigingscentrale, een schuilkelder en de overblijfselen van verharde plaatsen. Tijdens de oorlog waren er een aantal eenheden gestationeerd; Nrs. 37, 54, 65, 121 (Eagle), 222 (Natal), 264, 310 en 313 (Tsjechisch), 324, 350 (Belgisch), 402, 403 en 411 (Canadees), 453 (Australisch) en 603 Squadron. Operaties na de oorlog Na de Tweede Wereldoorlog werd de locatie omgedoopt tot Southend Municipal Airport en werd het opnieuw in gebruik genomen voor civiel gebruik. Het werd geopend in januari 1947 met de toevoeging van twee landingsbanen in 1955 en 1956. Het is interessant om op te merken dat Channel Airways in juni 1946 werd opgericht door Squadron Leader Reginald ‘Jack’ Jones als een ‘joy ride’-operatie met één enkele De Havilland Puss Moth en in augustus van datzelfde jaar werd het East Anglian Flying Services. Dit was een van de eerste onafhankelijke Britse luchtvaartmaatschappijen na de oorlog en vloog aanvankelijk vanuit Herne Bay in Kent, alvorens op 5 januari 1947 naar Southend te verhuizen en later dat jaar met vliegoperaties te beginnen. In maart 1947 werd er een vliegschool opgericht. Van 1948 tot 1949 vond de Berlijnse blokkade plaats en werd Southend een onderhoudscentrum voor Aviation Traders Ltd. Hier werden zes Handley Page Halton-transportvliegtuigen van Bond Air Service onderhouden. Deze waren gestationeerd op het vliegveld Wunstorf in West-Duitsland en werden gebruikt voor de luchtbrug. Na de operatie bleef Air Traders op Southend en werd het onderdeel van de onderhouds- en revisiedienst van de luchthaven. In 1955 startte Air Charter Ltd. met lijndiensten voor voertuigen namens Channel Air Bridge, met 170 superfreighters van Southend naar Calais Bristol. In 1957 werd een overeenkomst gesloten met de Belgische nationale luchtvaartmaatschappij Sabena voor een dienst tussen Southend en Oostende met drie superfreighters in de kleuren van Sabena, evenals een dienst tussen Southend en Rotterdam. Een van de belangrijkste functies van de luchthaven was het vervoeren van Brits militair personeel naar Malta en Cyprus, voornamelijk met Douglas DC-4 Skymasters. Na een weersgebeurtenis op kerstavond 1958 werden vluchten van Heathrow en Gatwick omgeleid naar Southend vanwege dichte mist. Tot die tijd werd Southend slechts gezien als een secundaire bestemming voor vluchten die moesten worden omgeleid. De jaren zestig In 1962 werd East Anglian Flying Services Channel Air. De in Southend gevestigde onafhankelijke luchtvaartmaatschappij Tradair werd overgenomen door Channel en werd een dochteronderneming, waarbij de Vickers Vikings aan laatstgenoemde werden overgedragen. Vanuit Southend voerde Channel vluchten uit naar de Kanaaleilanden, Oostende, Parijs en Rotterdam. Het exploiteerde ook een autoveerdienst van Bristol naar Dublin, Jersey, Bilbao en Cork. In 1963 begon Channel met vluchten vanuit Southend en Manchester met één Vickers Viscount en Douglas DC4, die het ook van Tradair had overgenomen. Channel begon zijn eerste ondernemingen met IT-chartervluchten naar bestemmingen in het Middellandse Zeegebied en Oostende, en lanceerde zijn beroemde ‘Golden Jet’-livery, met een vloot die schitterend was afgewerkt in wit en zilver met gouden staartvinnen en zwarte biezen. Met de overname van nog eens negen Vickers Viscount 700’s van BEA (zeven toestellen), Starways (één toestel) en Bahama Airways (één toestel), elf voormalige Continental Airlines Viscount 812’s en vier gloednieuwe Hawker Siddeley 748’s, breidde Channel zijn activiteiten verder uit naar meer bestemmingen. British United Air Ferries (BUAF) was een andere luchtvaartmaatschappij uit Essex, die opereerde vanuit Southend en Stansted, en vanaf 1967 haar hoofdkantoor in Southend had. Na de fusie van Channel Air Bridge en Silver City Airways in 1963 is BUAF bekend geworden door de autoveerdiensten en exploiteerde het Bristol Superfreighters op korteafstandsvluchten naar de Kanaaleilanden en Noord-Europa, terwijl Aviation Traders Carvairs (een DC4-conversie van Aviation Traders) langereafstandsvluchten naar Zwitserland (Genève en Bazel) en Straatsburg exploiteerde. BUAF schafte haar Superfreighters in 1967 af en de Carvair nam de taken over. Deze toestellen konden een combinatie van (maximaal) vijf auto’s met tweeëntwintig passagiers of slechts vijfenvijftig passagiers vervoeren. Halverwege de jaren zestig was Southend een belangrijk transportknooppunt geworden, maar werd het voornamelijk gebruikt voor vrachtvervoer, aangezien het destijds niet de bedoeling was de luchthaven uit te breiden voor de grotere vliegtuigen van Heathrow en Gatwick. Jaren 70-2000 In de jaren 70 maakten autoveerboten en hovercrafts vanuit plaatsen zoals Dover het mogelijk om het Kanaal goedkoper met de auto over te steken. Door de opkomst van internationale autoverhuurbedrijven hoefden mensen zelden met hun auto naar een bestemming te vliegen. De Carvairs werden daarom uit dienst genomen. Southend kende een periode van routinematige diensten, zij het vrij stabiel. Doordat het aantal passagiers enigszins was afgenomen, werd Southend meer een onderhoudscentrum. Dit duurde tot de jaren 90, toen Southend werd verkocht aan Regional Airports Ltd en door die organisatie werd geëxploiteerd als London Southend Airport. In 2008 kocht de beroemde Stobart Group het terrein voor slechts £ 21 miljoen. Stobart Air investeerde maar liefst £ 150 miljoen in de verbetering en uitbreiding van de faciliteiten in Southend, waaronder een spoorwegknooppunt, een nieuwe verkeerstoren, winkels en horecagelegenheden en een grotere terminal. In 2011 begon de Ierse luchtvaartmaatschappij Aer Arann met vluchten van Southend naar Galway en Waterford, en in hetzelfde jaar kondigde de Britse lowcostmaatschappij EasyJet aan dat het in 2012 zou beginnen met vluchten met drie Airbus A319’s gestationeerd op Southend. Bestemmingen waren onder andere Alicante, Amsterdam, Barcelona, Belfast, Faro, Málaga, Jersey, Palma de Mallorca en Ibiza. Op het moment van schrijven exploiteert EasyJet de Airbus A319-100, A320-200, A320neo en A321neo, hoewel de COVID-19-pandemie, zoals bij de meeste luchtvaartmaatschappijen, hun bedrijf beïnvloedde. Vanaf 2010 De uitbreiding en verbetering van Southend ging door in de jaren 2010, met een nieuwe terminal gebouwd in 2011 en geopend in 2012 voor de Olympische Zomerspelen. Stobart Air investeerde ook meer in de renovatie van het oorspronkelijke terminalgebouw om een lounge te worden voor executive en zakelijke klanten, en de landingsbaan werd ook verlengd. In 2014 begon de regionale luchtvaartmaatschappij Flybe met vluchten op zes routes en hoewel deze in 2015 werden teruggeschroefd, had Flybe in 2017 haar vluchten en bestemmingen opnieuw uitgebreid tot twaalf Europese bestemmingen en talloze wekelijkse binnenlandse vluchten naar Manchester en Glasgow, samen met Dublin. Air Malta begon in 2018 met vluchten van Southend naar Cagliari, Catania en Malta, waarbij de eerste twee bestemmingen een jaar later werden geschrapt. Flybe voegde datzelfde jaar Newquay toe aan haar lijst met binnenlandse bestemmingen. Ook in 2018 begon Ryanair met vluchten naar een aantal bestemmingen met drie van haar vliegtuigen gestationeerd op Southend. In mei 2019 begon de Schotse regionale luchtvaartmaatschappij Loganair met vluchten tussen Southend en Glasgow, Aberdeen en Stornoway, en in juli van datzelfde jaar voegde ze Carlisle en Derry toe toen die diensten werden omgeleid vanaf Stansted. De pandemie slaat toe De COVID-19-pandemie zorgde voor een periode van ernstige verstoring en verandering in Southend. In 2020 zou de Noorse regionale luchtvaartmaatschappij Widerøe haar route naar Kristiansand in de vroege zomer van Stansted overdragen, maar dit werd uitgesteld tot oktober. Evenzo schortte Loganair haar diensten naar Aberdeen en Carlisle op. De Hongaarse lowcostmaatschappij Wizz Air schrapte Southend van twee van haar routes; Southend-Sibiu en Southend-Vilnius. Deze werden gevolgd door een verdere inkorting, Southend-Boekarest. In augustus 2020 besloot EasyJet haar activiteiten op Southend op te schorten, gevolgd door Ryanair in oktober 2021. In december 2021 kondigde EasyJet aan dat ze hun besluit zouden herzien met het oog op een terugkeer naar Southend, zij het in beperkte mate. Met de geleidelijke versoepeling van de COVID-beperkingen beginnen de passagiersaantallen weer te stijgen, dus het is te hopen dat Southend opnieuw een belangrijk knooppunt zal worden voor reis- en vrachtoperaties. De basis zelf Uit het schematische diagram blijkt dat er items zijn die aan de basis moeten worden toegevoegd. Het belangrijkste onderdeel is de glazen loopbrug die langs de vlieglijn loopt. Hiervoor zijn luchtmetingen bes